Le marché des superyachts s’est scindé à 40 mètres

Le marché des superyachts a livré cet été deux titres qui semblent se contredire. D’un côté, la valeur des yachts d’occasion vendus au premier semestre 2026 a progressé de 15 %, à 3,51 milliards de dollars. De l’autre, le nombre de ventes a reculé de 8 %, tandis que les baisses de prix se multipliaient.

Les deux sont vrais. En gros, les bateaux de plus de 40 mètres se vendent bien, ceux de moins de 40 mètres non.

En haut, un marché de vendeurs

Selon le rapport semestriel du courtier Northrop & Johnson, 326 yachts d’occasion ont changé de mains au premier semestre, pour un prix moyen d’environ 10,8 millions de dollars, 25 % de plus qu’un an plus tôt. La plus grosse vente a été MOONRISE, un Feadship de près de 100 mètres, cédé pour 376,77 millions de dollars après 159 jours sur le marché.

« Dès qu’un grand bateau de plus de 60 mètres et de construction récente devient disponible, il part en quelques semaines », a déclaré Simon Goldsworthy, d’IYC, à Superyacht Investor. Le segment des 40–60 mètres, selon le courtier AJ Blackmon, traverse « une phase de boom maîtrisé ».

La construction neuve va dans le même sens. Quelque 936 yachts sont en chantier dans le monde et, si les ventes de neuf ont reculé globalement, de 177 à 142 au premier semestre, le segment des 30–40 mètres a progressé de 18 %. L’Italie domine, avec 519 yachts en construction dans 41 chantiers.

Plus bas, un marché d’acheteurs

Sous le haut de gamme, le tableau est tout autre. Au 1^er juillet, 2 157 yachts d’occasion étaient à vendre, soit 17 % de la flotte mondiale, pour une valeur demandée cumulée de 18,8 milliards de dollars. Les annonces ont enregistré 1 117 baisses de prix au premier semestre, environ 6 % de plus.

Les yachts de 25 à 29 ans restent le plus longtemps sur le marché et subissent les rabais les plus profonds. Dans la tranche de 5 à 15 millions d’euros, disent les courtiers, il y a tout simplement plus de bateaux que d’acheteurs.

La liste mensuelle des plus fortes baisses publiée par Boat International montre comment cela se passe concrètement. En août, un Pershing de 35 mètres âgé de deux ans a baissé de 1,5 million d’euros, et un Canados de 44 mètres de trois ans de près de 1,9 million.

Ce sont des bateaux presque neufs, sans doute achetés près du pic de l’après-pandémie, et leurs propriétaires découvrent ce que le marché de l’occasion est prêt à payer.

Pourquoi cette fracture ?

Les acheteurs des plus grands yachts sont des milliardaires dont la fortune, globalement, a fortement progressé avec les marchés actions ; ils ne sont guère sensibles aux taux d’intérêt ni aux coûts d’exploitation. Les acheteurs de yachts de 30 mètres sont plus souvent simplement aisés : pour eux, un équipage, une place de port en Méditerranée et un passage en chantier représentent une vraie dépense annuelle.

Ce sont aussi eux qui se sont rués sur le marché en 2021 et 2022.

Il y a aussi un effet d’offre. Un flux régulier de livraisons neuves a poussé les yachts plus anciens vers le marché du courtage, à mesure que les propriétaires montent en gamme, et l’écart de prix entre un yacht neuf et un yacht d’occasion s’est creusé.

La demande de location reste solide, avec des départs en charter en hausse de 36 % au premier semestre. Pour les propriétaires de bateaux moyens, la location est devenue un moyen de couvrir les frais en attendant un acheteur.

Pour les acheteurs, les meilleures affaires se trouvent désormais dans la gamme de taille la plus difficile à trouver il y a trois ans. Un yacht à moteur de 35 mètres de quelques années, cela se négocie. Un Feadship de 90 mètres, c’est toujours une file d’attente.

Sources

• Northrop & Johnson: Q2 2026 superyacht market report
• Boat International: the biggest superyacht price drops of August 2026
• Superyacht Investor: hot or not, market forecasts in 2026

Image de couverture : Mike is Michi, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0. Recadrée.