O mercado de superiates se dividiu nos 40 metros

O mercado de superiates produziu neste ano duas manchetes que parecem se contradizer. Uma: o valor dos iates usados vendidos no primeiro semestre de 2026 subiu 15%, para US$ 3,51 bilhões. Outra: o número de vendas caiu 8%, enquanto os cortes de preço aumentaram.

As duas são verdadeiras. Em linhas gerais, barcos acima de 40 metros estão vendendo bem, e os abaixo disso, não.

No topo, mercado do vendedor

Segundo o relatório semestral da corretora Northrop & Johnson, 326 iates usados trocaram de mãos no primeiro semestre, a uma média de cerca de US$ 10,8 milhões cada, 25% a mais que um ano antes. A maior venda individual foi o MOONRISE, um Feadship de quase 100 metros, vendido por US$ 376,77 milhões depois de 159 dias no mercado.

“Quando aparece qualquer coisa grande acima de 60 metros e de construção recente, é arrebatada em semanas”, disse Simon Goldsworthy, da IYC, à Superyacht Investor. O segmento de 40 a 60 metros, segundo o corretor AJ Blackmon, vive “uma fase de boom controlado”.

A construção nova aponta na mesma direção. Há cerca de 936 iates em construção no mundo e, embora as vendas de novos tenham caído no total, de 177 para 142 no primeiro semestre, o segmento de 30 a 40 metros cresceu 18%. A Itália domina, com 519 iates em construção em 41 estaleiros.

Mais abaixo, mercado do comprador

Abaixo do topo, o quadro é bem diferente. Em 1º de julho havia 2.157 iates usados à venda, 17% da frota mundial, com valor pedido somado de US$ 18,8 bilhões. Os anúncios registraram 1.117 reduções de preço no primeiro semestre, cerca de 6% a mais.

Iates de 25 a 29 anos são os que passam mais tempo no mercado e sofrem os maiores cortes. Na faixa de € 5 milhões a € 15 milhões, dizem os corretores, simplesmente há mais barcos do que compradores.

A lista mensal dos maiores cortes de preço da Boat International mostra como isso funciona na prática. Em agosto, um Pershing de 35 metros com dois anos teve redução de € 1,5 milhão, e um Canados de 44 metros com três anos, de quase € 1,9 milhão.

São barcos quase novos, provavelmente comprados perto do pico pós-pandemia, e os donos estão descobrindo quanto o mercado de usados paga.

Por que a divisão?

Os compradores dos maiores iates são bilionários cuja riqueza, no conjunto, cresceu forte com as bolsas; eles não são especialmente sensíveis a juros ou custos de manutenção. Os compradores de iates de 30 metros costumam ser apenas ricos, e para eles tripulação, vaga numa marina do Mediterrâneo e uma temporada no estaleiro representam uma despesa anual de verdade.

Também foram eles que lotaram o mercado em 2021 e 2022.

Há ainda um efeito de oferta. Um fluxo constante de entregas de iates novos empurrou os mais antigos para o mercado de corretagem, à medida que os donos trocam por maiores, e a diferença de preço entre um iate novo e um usado aumentou.

A demanda por fretamento continua firme, com alta de 36% nos inícios de charter do primeiro semestre. Para donos de barcos médios, fretar virou um jeito de cobrir custos enquanto esperam comprador.

Para quem compra, as melhores oportunidades estão agora na faixa de tamanho mais difícil de encontrar três anos atrás. Um iate a motor de 35 metros com poucos anos é uma negociação. Um Feadship de 90 metros ainda é fila.

Fontes

• Northrop & Johnson: Q2 2026 superyacht market report
• Boat International: the biggest superyacht price drops of August 2026
• Superyacht Investor: hot or not, market forecasts in 2026

Imagem de capa: Mike is Michi, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0. Recortada.