Thị trường siêu du thuyền đã tách đôi ở mốc 40 mét

Mùa hè này, thị trường siêu du thuyền cho ra hai tiêu đề có vẻ mâu thuẫn. Một: giá trị du thuyền cũ bán ra trong nửa đầu năm 2026 tăng 15%, lên 3,51 tỷ USD. Hai: số lượng giao dịch giảm 8%, trong khi số lần giảm giá tăng.

Cả hai đều đúng. Nhìn chung, thuyền dài trên 40 mét bán chạy, còn dưới mức đó thì không.

Ở đỉnh, thị trường của người bán

Theo báo cáo giữa năm của hãng môi giới Northrop & Johnson, 326 du thuyền cũ đã đổi chủ trong nửa đầu năm, trung bình khoảng 10,8 triệu USD mỗi chiếc, cao hơn 25% so với một năm trước. Giao dịch lớn nhất là MOONRISE, một chiếc Feadship dài gần 100 mét, bán được 376,77 triệu USD sau 159 ngày trên thị trường.

“Hễ có chiếc nào lớn trên 60 mét và mới đóng được rao bán, nó sẽ bị mua ngay trong vài tuần,” Simon Goldsworthy của IYC nói với Superyacht Investor. Phân khúc 40–60 mét, theo nhà môi giới AJ Blackmon, đang ở “giai đoạn bùng nổ có kiểm soát”.

Đóng mới cũng chỉ về cùng một hướng. Khoảng 936 du thuyền đang được đóng trên toàn thế giới, và dù doanh số đóng mới giảm nói chung, từ 177 xuống 142 chiếc trong nửa đầu năm, phân khúc 30–40 mét vẫn tăng 18%. Italy dẫn đầu, với 519 du thuyền đang đóng tại 41 xưởng.

Thấp hơn, thị trường của người mua

Bên dưới tầng trên cùng, bức tranh rất khác. Ngày 1/7 có 2.157 du thuyền cũ được rao bán, chiếm 17% đội tàu thế giới, với tổng giá chào 18,8 tỷ USD. Các tin rao ghi nhận 1.117 lần giảm giá trong nửa đầu năm, tăng khoảng 6%.

Du thuyền 25 đến 29 tuổi nằm trên thị trường lâu nhất và bị giảm giá sâu nhất. Ở tầm giá 5–15 triệu euro, giới môi giới nói, đơn giản là thuyền nhiều hơn người mua.

Danh sách giảm giá lớn nhất hằng tháng của Boat International cho thấy cách mọi chuyện diễn ra trên thực tế. Trong tháng 8, một chiếc Pershing 35 mét hai năm tuổi được giảm 1,5 triệu euro và một chiếc Canados 44 mét ba năm tuổi được giảm gần 1,9 triệu euro.

Đây là những chiếc thuyền gần như mới, có lẽ được mua gần đỉnh thời hậu đại dịch, và chủ của chúng đang khám phá xem thị trường đồ cũ sẵn sàng trả bao nhiêu.

Vì sao lại tách đôi?

Người mua những du thuyền lớn nhất là các tỷ phú có tài sản, tính chung, tăng mạnh theo thị trường chứng khoán; họ không mấy nhạy cảm với lãi suất hay chi phí vận hành. Người mua du thuyền 30 mét thường chỉ là người giàu, và với họ, thủy thủ đoàn, chỗ neo đậu ở Địa Trung Hải và một đợt lên xưởng cộng lại là một khoản chi hằng năm thực sự.

Họ cũng chính là những người mua đổ xô vào thị trường năm 2021 và 2022.

Còn có hiệu ứng nguồn cung. Dòng du thuyền đóng mới được bàn giao đều đặn đã đẩy những chiếc cũ hơn ra thị trường môi giới khi chủ thuyền nâng cấp, và chênh lệch giá giữa thuyền mới và thuyền cũ đã nới rộng.

Nhu cầu thuê thuyền vẫn vững, với số chuyến thuê khởi hành trong nửa đầu năm tăng 36%. Với chủ thuyền cỡ trung, cho thuê đã trở thành cách bù chi phí trong lúc chờ người mua.

Với người mua, những món hời nhất giờ nằm ở chính dải kích cỡ khó tìm nhất ba năm trước. Một chiếc du thuyền máy 35 mét vài năm tuổi là chuyện thương lượng. Một chiếc Feadship 90 mét thì vẫn phải xếp hàng.

Nguồn

• Northrop & Johnson: Q2 2026 superyacht market report
• Boat International: the biggest superyacht price drops of August 2026
• Superyacht Investor: hot or not, market forecasts in 2026

Ảnh bìa: Mike is Michi, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0. Đã cắt khung.