超級遊艇市場在40公尺處一分為二

超級遊艇市場今年夏天出現了兩則看似矛盾的標題。其一：2026年上半年售出的二手遊艇總值上升15%，達35.1億美元。其二：成交數量下降8%，降價次數則增加。

兩者都是真的。大致來說，40公尺以上的船賣得很好，40公尺以下的則不然。

頂端：賣方市場

根據遊艇經紀商Northrop & Johnson的年中報告，上半年共有326艘二手遊艇易主，平均每艘約1,080萬美元，比一年前高25%。最大的一筆交易是將近100公尺的Feadship遊艇MOONRISE，在市場上待了159天後以3.7677億美元售出。

IYC的賽門．戈茲沃西（Simon Goldsworthy）對《Superyacht Investor》說：「只要有60公尺以上、新近建造的大船釋出，幾週內就會被搶走。」經紀人AJ．布萊克蒙（AJ Blackmon）表示，40至60公尺級別正處於「受控的繁榮階段」。

新船建造也指向同一方向。全球約有936艘遊艇正在建造，雖然新造船銷售整體下滑，上半年從177艘降至142艘，但30至40公尺級別成長了18%。義大利居主導地位，41家船廠共有519艘遊艇在建。

頂端以下，情況截然不同。7月1日時，共有2,157艘二手遊艇待售，占全球船隊的17%，合計要價188億美元。上半年的刊登物件共出現1,117次降價，增加約6%。

船齡25至29年的遊艇在市場上待得最久，降價幅度也最大。經紀人說，在500萬至1,500萬歐元的區間，船就是比買家多。

《Boat International》每月的最大降價清單，顯示了實際運作的情況。8月，一艘船齡兩年的35公尺Pershing降價150萬歐元，一艘三年的44公尺Canados降了將近190萬歐元。

這些都是幾乎全新的船，很可能是在疫情後高峰附近買的，船主正在見識二手市場願意出多少錢。

最大型遊艇的買家是億萬富豪，他們的財富整體上隨股市大幅成長，對利率或營運成本並不特別敏感。30公尺遊艇的買家則多半只是富裕，對他們而言，船員、地中海的泊位和進廠保養加起來，是一筆實實在在的年度開銷。

他們也正是2021年和2022年蜂擁進場的那批買家。

供給面也有影響。新船穩定交付，隨著船主換大船，較舊的遊艇被推進經紀市場，新船與二手船的價差也拉大了。

包船需求依然穩健，上半年的包船出航次數增加36%。對中型船的船主來說，出租已成為等待買家期間彌補開銷的方法。

對買家而言，現在最划算的交易，正落在三年前最難找到的尺寸區間。一艘船齡幾年的35公尺機動遊艇，可以議價。一艘90公尺的Feadship，還是得排隊。

封面圖片： Mike is Michi, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0. 已裁切。