超级游艇市场在40米处一分为二

超级游艇市场今年夏天出现了两则看似矛盾的标题。其一：2026年上半年售出的二手游艇总值上升15%，达35.1亿美元。其二：成交数量下降8%，降价次数则增加。

两者都是真的。大致来说，40米以上的船卖得很好，40米以下的则不然。

顶端：卖方市场

根据游艇经纪商Northrop & Johnson的年中报告，上半年共有326艘二手游艇易主，平均每艘约1080万美元，比一年前高25%。最大的一笔交易是将近100米的Feadship游艇MOONRISE，在市场上待了159天后以3.7677亿美元售出。

IYC的西蒙·戈兹沃西（Simon Goldsworthy）对《Superyacht Investor》说：“只要有60米以上、新近建造的大船放出来，几周内就会被抢走。”经纪人AJ·布莱克蒙（AJ Blackmon）表示，40至60米级别正处于“受控的繁荣阶段”。

新船建造也指向同一方向。全球约有936艘游艇正在建造，虽然新造船销售整体下滑，上半年从177艘降至142艘，但30至40米级别增长了18%。意大利居主导地位，41家船厂共有519艘游艇在建。

顶端以下，情况截然不同。7月1日时，共有2157艘二手游艇待售，占全球船队的17%，合计要价188亿美元。上半年的挂牌游艇共出现1117次降价，增加约6%。

船龄25至29年的游艇在市场上待得最久，降价幅度也最大。经纪人说，在500万至1500万欧元的区间，船就是比买家多。

《Boat International》每月的最大降价清单，显示了实际运作的情况。8月，一艘船龄两年的35米Pershing降价150万欧元，一艘三年的44米Canados降了将近190万欧元。

这些都是几乎全新的船，很可能是在疫情后高峰附近买的，船主正在见识二手市场愿意出多少钱。

最大型游艇的买家是亿万富豪，他们的财富整体上随股市大幅增长，对利率或营运成本并不特别敏感。30米游艇的买家则多半只是富裕，对他们而言，船员、地中海的泊位和进厂保养加起来，是一笔实实在在的年度开销。

他们也正是2021年和2022年蜂拥入场的那批买家。

供给面也有影响。新船稳定交付，随着船主换大船，较旧的游艇被推进经纪市场，新船与二手船的价差也拉大了。

包船需求依然稳健，上半年的包船出航次数增加36%。对中型船的船主来说，出租已成为等待买家期间弥补开销的方法。

对买家而言，现在最划算的交易，正落在三年前最难找到的尺寸区间。一艘船龄几年的35米机动游艇，可以议价。一艘90米的Feadship，还是得排队。

封面图片： Mike is Michi, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0. 已裁剪。