El mercado de superyates se ha partido en los 40 metros

El mercado de superyates dejó este verano dos titulares que parecen contradecirse. Uno: el valor de los yates de segunda mano vendidos en el primer semestre de 2026 subió un 15%, hasta 3.510 millones de dólares. Dos: el número de ventas cayó un 8%, mientras aumentaban las rebajas de precio.

Ambos son ciertos. A grandes rasgos, los barcos de más de 40 metros se venden bien y los de menos, no.

Arriba, un mercado de vendedores

Según el informe semestral del bróker Northrop & Johnson, 326 yates de segunda mano cambiaron de manos en el primer semestre, a una media de unos 10,8 millones de dólares cada uno, un 25% más que un año antes. La mayor venta individual fue MOONRISE, un Feadship de casi 100 metros, que se vendió por 376,77 millones de dólares tras 159 días en el mercado.

“Cuando sale algo grande de más de 60 metros y de construcción reciente, se lo quitan de las manos en semanas”, dijo Simon Goldsworthy, de IYC, a Superyacht Investor. El segmento de 40 a 60 metros, según el bróker AJ Blackmon, vive “una fase de auge controlado”.

La construcción nueva apunta en la misma dirección. Hay unos 936 yates en construcción en el mundo y, aunque las ventas de obra nueva cayeron en conjunto, de 177 a 142 en el primer semestre, el segmento de 30 a 40 metros creció un 18%. Italia domina, con 519 yates en construcción en 41 astilleros.

Más abajo, un mercado de compradores

Por debajo del escalón superior el panorama es muy distinto. El 1 de julio había 2.157 yates de segunda mano a la venta, el 17% de la flota mundial, con un valor de oferta conjunto de 18.800 millones de dólares. Los anuncios registraron 1.117 rebajas de precio en el primer semestre, alrededor de un 6% más.

Los yates de 25 a 29 años son los que más tiempo pasan en el mercado y los que sufren recortes más profundos. En la franja de 5 a 15 millones de euros, dicen los brókers, sencillamente hay más barcos que compradores.

La lista mensual de las mayores rebajas de Boat International muestra cómo funciona en la práctica. En agosto, un Pershing de 35 metros con dos años se rebajó 1,5 millones de euros y un Canados de 44 metros con tres años, casi 1,9 millones.

Son barcos casi nuevos, presumiblemente comprados cerca del pico pospandemia, y sus dueños están descubriendo lo que paga el mercado de segunda mano.

¿Por qué la división?

Los compradores de los yates más grandes son milmillonarios cuya riqueza, en conjunto, ha crecido con fuerza al ritmo de la bolsa; no son especialmente sensibles a los tipos de interés ni a los costes de mantenimiento. Los compradores de yates de 30 metros suelen ser simplemente ricos, y para ellos una tripulación, un amarre en el Mediterráneo y una temporada en el astillero suponen un gasto anual real.

También fueron los compradores que se agolparon en el mercado en 2021 y 2022.

Hay además un efecto de oferta. Un flujo constante de entregas de obra nueva ha empujado a los yates más antiguos al mercado de corretaje a medida que los propietarios suben de tamaño, y la diferencia de precio entre un yate nuevo y uno usado se ha ampliado.

La demanda de chárter sigue firme, con un aumento del 36% en los inicios de chárter del primer semestre. Para los dueños de barcos medianos, alquilarlos se ha convertido en una forma de cubrir costes mientras esperan comprador.

Para los compradores, las mejores ofertas están ahora en la franja de tamaño que más costaba encontrar hace tres años. Un yate a motor de 35 metros con pocos años es una negociación. Un Feadship de 90 metros sigue siendo una cola.

Fuentes

• Northrop & Johnson: Q2 2026 superyacht market report
• Boat International: the biggest superyacht price drops of August 2026
• Superyacht Investor: hot or not, market forecasts in 2026

Imagen de portada: Mike is Michi, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0. Recortada.